Dërgesa e sezonit të pikut të ndikimit "Dërgimi i vështirë"!

Transporti u godit rëndë gjatë sezonit të Krishtlindjeve.

Gao Feng vuri në dukje se qershori deri në gusht është sezoni më i lartë për dërgimin e mallrave të Krishtlindjeve, por këtë vit, duke marrë parasysh rrezikun e vonesave të transportit, klientët jashtë shtetit në përgjithësi bëjnë porosi paraprakisht duke i parë mallrat në internet dhe duke nënshkruar porositë. Disa porosi janë dërguar dhe dorëzuar më herët se vitet e mëparshme, dhe disa porosi mbahen në magazina të brendshme për shkak të vështirësive në rezervimin e hapësirës apo transportit të lartë të mallrave, gjë që sjell presion në funksionimin e ndërmarrjeve.

Disa ndërmarrje të tregtisë së jashtme thanë se për shkak të rritjes së çmimeve dhe mbingarkesës së logjistikës ndërkombëtare, miliona pemë të Krishtlindjeve nuk mund të largohen në kohë për jashtë shtetit.Ndërmarrjet me eksporte vjetore prej rreth 150 milionë juanë duhet të shpenzojnë 2 milionë juanë për të marrë me qira një magazinë prej 10,000 metrash katrorë për grumbullimin e pemëve të Krishtlindjeve.

Duhet theksuar se në vitet e mëparshme, porositë për të gjithë vitin mund të pranoheshin vetëm në fund të majit, por këtë vit ato u avancuan në muajin mars. Sipas analizave të stafit, arsyet e porositjes nga klientët në fillim të këtij viti nuk janë vetëm porositë që ishin në pritje vitin e kaluar për shkak të epidemisë, por edhe kostot në rritje të mallrave dhe cikli i zgjatur i transportit për shkak të furnizimit të ngushtë të logjistikës ndërkombëtare.Si mallra të ndjeshëm ndaj kohës, klientët besojnë se duhet të bëjnë porosi paraprakisht dhe sa më shpejt të marrin mallrat, aq më i mirë do të jetë sigurimi.

Ndërsa portet në të gjitha kontinentet u përballën me ndërprerje operacionale, më shumë se 362 transportues të mëdhenj u ankoruan jashtë porteve që nga 24 gushti, sipas platformës së transportit me kontejnerë Seaexplorer. Që nga maji, koha e pritjes për anijet me kontejnerë për t'u ankoruar është dyfishuar që nga viti 2019, sipas te të dhënat e performancës së portit të IHS Markit, me përkeqësimin më të rëndë në Amerikën e Veriut, ku anijet kaluan mesatarisht 33 orë në spirancë në maj 2021, nga një mesatare prej vetëm tetë orësh në maj 2019. Një parashikim i ri nga Federata Kombëtare e Shitjes me Pakicë tregon një numër rekord të kontejnerëve që hyjnë në Amerikën e Veriut në gusht, muaji tradicionalisht më i ngarkuar për transportin, dhe mbingarkesa e kontejnerëve do të vazhdojë të ushqehet me çmimet e transportit.

Për sa i përket tonazhit, kërkesa globale e transportit detar ra me rreth 3.4 përqind në 2020 krahasuar me 2019, ndërsa kontejnerët ranë me 0.7 përqind, tha Jia Dashan, zëvendësdrejtor i Institutit Kërkimor të Transportit Ujor nën Ministrinë e Transportit, në një bisedë mujore ekonomike me temë. "Situata Ndërkombëtare e Logjistikës dhe Transportit" u mbajt në Qendrën Ekonomike Kombëtare më 25 gusht. Kërkesa globale në det pritet të rritet me 4.4% në 2021, ndërsa kërkesa për kontejnerë pritet të rritet me më shumë se 5%. Përsa i përket kapacitetit, madhësia e flotës detare globale do të rritet me 4.1% në 2020 krahasuar me 2019, dhe pritet të rritet me 3% në 2021.

Ai vuri në dukje se krahasuar me vitin 2019, kërkesa globale e transportit detar pritet të rritet me 1% këtë vit, rritja e kontejnerëve me 5%, dhe kapaciteti dhe furnizimi i kontejnerëve me 7.1% dhe 7.4% respektivisht.Madhësia e flotës në tërësi është më e shpejtë se rritja e vëllimit, por çmimet e mallrave janë rritur ndjeshëm. Sipas tij, qiratë e anijeve me kontejnerë, kostot e marinarëve, tarifat e ndërmjetësimit dhe çmimet e naftës kanë kontribuar të gjitha në rritjen e kostove të transportit.

Të dhënat tregojnë se çmimi i transportit të një kontejneri standard prej 40 këmbësh në rrugën Lindore nga Kina në Shtetet e Bashkuara ka tejkaluar 20,000 dollarë, pesë herë më shumë nga viti në vit. Indeksi i transportit të mallrave të kontejnerëve të eksportit të Shangait, i cili përfaqëson çmimet spot dhe u publikua në gusht 27, vazhdoi të arrijë një rekord të lartë në 4, 385.62 pikë, më shumë se katër herë më shumë nga niveli i ulët i vitit të kaluar.

Në pikëpamje, shkaku kryesor i mungesës së kapacitetit është joefikasiteti i transportit i shkaktuar nga mbyllja e porteve dhe mungesa e detarëve. Aktualisht, koha mesatare e anulimit të portit është 3-5 ditë në portet evropiane, 10-12 ditë në portet perëndimore. portet e Shteteve të Bashkuara dhe rreth 7 ditë në portet lindore të Shteteve të Bashkuara.Kohët e fundit, porti Yantian, porti Ningbo dhe porte të tjera aziatike janë bllokuar gjithashtu.